次に仮組です。

まず、ハブの穴にスポークを通します。 最終的にスポークはハブとリムの間でクロスをするので、スポークは頭がハブのフランジから内、外、内、外と交互に出るように通します。
それから手でスポークを交差させ、スポークのネジ側をリムのホールから入れたニップルとねじ込みます。
今回のリムはＵＳＴ（チューブレス）なので、USTバルブも装着しなければなりません。
こうして一本一本手で組み合わせて、大まかな車輪の形となっていきます。

さて、いよいよ、本格的にホイールを完成させます。
スポークの張力を1本１本均等に張っていくわけですが、そのためには　専用のニップル回しで、ニップルを少しずつ少しずつ締めていきます。均等に締めなければスポークの張力が一定でなくなり、回転させたときに、横、あるいは縦に振れることとなってしまいます。
有る程度きつくスポークが張れたら、リムをもってシゴき、全体をなじませながらどんど強くしていきます。
強いほうが固いホイールになり、剛性も高く　乗り味は軽くなりますが、強すぎるとニップルが飛びやすくなります。

車輪が組みあがったらタイヤを装着します。

このホイールはＵＳＴチューブレスなので、チューブは入れません。ちょっとした傷からも空気がもれる可能性があるので、タイヤレバーなどの道具は使わず、すべて手での装着です。今回チョイスしたタイヤは下り系に最適な「Ｍａｘｘｉｓ　Ｈｉｇｈｒｏｌｌｅｒ　ＵＳＴ」です。


次に ディスクローターをはめましょう。


ＸＴＲはセンターロック方式なので、インターナショナルスタンダードタイプのようにボルトを使用するのではなく、ハブにねじこんで行き、専用工具できっちり締めます。

それからリアのカセットスプロケットです。こちらもハブのフリーボディに差し込んだ後、専用工具で締め付けます。

さて、ホイールは完璧です。 

その２、その３、その４、その５